１ガロン約３.８リットル税込み￥６３００（6000）
直販・店頭価格￥4725（4500）
１ケース４本では税込み￥２５２００
直販・店頭価格￥17640（16800）

ハーフガロン缶約１.９リットル税込み￥３３６０（3200）
直販・店頭価格￥2520（2400）
１ケース８本では税込み￥２６８８０
直販・店頭価格￥18816（17920）
お振り込み利用なら、西濃運輸で１ケースまで
送料￥６３０（６００）です。この機会にいかがでしょうか。

完全なオリジナルブレンドで特注のこの燃料は、市販燃料に入っていない添加剤を採用すること、同じ３０％ニトロメタンでも一番沢山はいる容量比を採用することで市販の中では一番ニトロメタンが多く入っています。カー用としては３０％付近ではニトロメタンが１％でも多いと以外と扱いの悪い燃料になるのですが、長年かけて問題を解決レスポンスとトルクを高い次元で両立させることに成功していて 安定性、低速トルク、高回転の伸びともに抜群です。

強力な油膜でジャンルを問わず使用できます。回転の下がりが悪い、アイドリングが続かない方ぜひ一度おためしください。また油膜が強いので寿命も長くなりますし少しくたびれたエンジンもある程度復調します。
また太いトルクが特徴の燃料なので添加剤の代わりに他の燃料に半々で混ぜても効果絶大です。

テクニカルコースでは、そのままでは若干重い感じが出るときがあるのでバイロンなど軽い燃料に混ぜると太いトルクが出て調子いいです。リピーターも多く燃料だけでこんなに違うと大好評です。ジャンルを問わず使用頂けます。錆びにくいのも特徴でしばらくならノーメンテで大丈夫です。

セラミックベアリング化

ノーマルベアリングをセラミックベアリング化できます、玉１個につき￥３１５です。リヤで９〜１０個、フロントで６個交換が平均です。
空ぶかしで判るぐらいレスポンスアップします。
また、リヤベアリングはかなり丈夫になります。
（フロントはテスト中）

当社にてエンジン購入時にやっておくと、お得です。
新しく傷んでいななければ、使用中のエンジンでもか可能です。
使用ベアリングサイズにより前後可能なものとリヤのみ可能な物があります。
スペアパーツのベアリングを使いセラミックベアリング化も可能です。

サイズが同じであれば、他メーカーのスペアベアリング使用してセラミック化が可能です、お問い合わせください。

２１〜２８エンジン
ノバ系リヤベアリング
品番16000・16800
ニンジャとシリオの
フロントベアリング
ノバ系フロントベアリングの一部が可能で、調子が良いです。

現在テスト中ですが可能な物が
OS-21-30用リヤベアリング
ノバプラスバギーエンジンのリヤベアリング

ニンジャ　２１バギー用
ＨＳ-ＴＡＫＡＧＩ
スペシャルリヤカバー
本体価格￥４５００
税込価格￥４７２５

好評のＨＳ-ＴＡＫＡＧＩスペシャルリヤカバーの待望の、ニンジャ　２１バギー用です。
リヤカバーの型番同じならレーシングにも使えます。
アイドリング安定性が向上しますのでエンスト対策に効果絶大です。回転の下がりは特に良くなります。 絞り込んでも温度上がりにくいので燃費も稼げるかもしれませんね。

シリオ　２１バギー用
ＨＳ-ＴＡＫＡＧＩスペシャルリヤカバー
本体価格￥４５００　税込価格￥４７２５

好評のＨＳ-ＴＡＫＡＧＩスペシャルリヤカバーの待望の、シリオ　２１バギー用です。
kanai sp １＆２シリオエンジンに使用できます。
アイドリング安定性が向上しますのでエンスト対策に効果絶大です。

Ｏ,Ｓ１２ＴＺシリーズ用
ＨＳ-ＴＡＫＡＧＩスペシャルリヤカバー
本体価格￥３２００　税込価格￥３３６０

好評のＨＳ-ＴＡＫＡＧＩスペシャルリヤカバーの待望の、Ｏ,Ｓ１２ＴＺシリーズ用です。
ハイパーファンネル併用でチューニングエンジンのようなパワーアップ期待できます。
もちろん単体の使用でも効果絶大です。

ラジコン用に開発した、今までにない強力なエアークリーナーオイルです。
少量で良く伸び塗り込みやすいですが時間と供に強力な粘りが出てきます。
これより強力なやつは、聞いた事と無いですよレーシング、バギーを問わず使用できます。
水や燃料では、流されませんので、埃と供にエンジンに吸い込まれることもありません。エンジンの寿命は、格段にアップします。
一部スポンジに、相性の悪い物があります。現在判明しているのは、京商バギー用ＨＤクリーナーには、
使用できません。

ファンネル効果でヘアピンからの立ち上がり
などで、かなりのトルクアップが体感できます。
２１クラスのエアークリーナーが使用できるようになり
吸気効率もアップします。
他社のクリーナーも使えるため、選択肢がふえます。
O,S 12TRのキャブレターに圧入で入ります。

新品のキャブでは、圧入になります。
バスコークなどのシール材をキャブに少し塗っておき、
ファンネルを熱して置いて入れてしまうか、
バイスなどで圧入します。
入り口が摩耗したキャブでは、圧入にならないので
補助にセットスクリューも併用してあります。

圧入に自信なければ、
キャブレターを送ってもらえば、装着いたします。

ノバロッシ社レデューサー対応キャブレター本体
O,S ２１ＲＺ−Ｖ＆ＲＧ用　￥４０００
O,S ２１ＶＺ−Ｒ用　￥５５００
（6.5/7/7.5/8/8.5/9の各種レデューサーは別売￥１２００）

ノバロッシ社の各種レデューサーが無加工で、取り付ける事ができます。このことによりレデューサー口径の変更でエンジン特性を変更できます。

バギー用ではロングファンネル効果で性能アップできます。

レーシングカー用では、ノーマルキャブより少し小径のレデューサーを使うことで良い結果が出ることがお多いようです。

注）レデューサー無しでは、段付きキャブレターとして使用できますが、今のところ、あまりおすすめはいたしません。レデューサーとペアでご使用ください。

チューニングエンジン/ノーマルエンジンを問わず無加工で、取り付ける事ができます。ノーマルエンジンでは、ほぼ全域でチューニングエンジンでも中速域〜高速域でのすばらしいパワーアップが体感できます。また、特に回転の下がりが良くなります。当社チューニングエンジンでは極低速で若干トルクが落ちることが報告されています、しかしそれでもミッションの変速タイミングは少し早くなりますから、かなりパワーアップしているようです。クランクケース内の掃気は、ご存じのようにクランクシャフトの中を通りコンロッドの脇を通りシリンダーへ導かれます。ところがかならずその通路上には、上死点と下死点以外、構造上どちらかにコンロッドが存在するわけです。これが無ければとてもスムーズな掃気が実現できるのですが無くすわけにはいきません。そこで一部エンジンメーカーでは、エンジンのカバープレートの上部中側をコンロッドが外れない程度にくぼませる工夫をしている物もあります。そこでカバープレートの裏側を掃気を通すことでコンロッドの干渉をクリアしたのがこのバープレートの画期的な点です。最近のエンジンはサイドポートへの掃気通路が下広がりで後方に下がっており、普通では掃気がうまく通りにくい構造です（写真１）、その後ろに下がった部分にちょうどバイパスポートの出口が来る（写真２）のも一石二鳥の効果があるのです。勢いのある掃気でそれまでのコンロッド脇の掃気ルートを通って来た掃気を導く効果も期待できると考えます。また、エンジンの一番温度の高くなる排気ポートの下周辺を冷やす効果も期待できそうです。１２〜１５クラスでは、格段のパワーアップが報告されています、パワーがます分エンジン温度は若干上がるようですがプラグも切れずオーバーヒートの兆候もほとんど現れません。現在の所、２１用もテストしていますが小排気量エンジンほどその効果は大きいようです。
各モデル用をラインナップする予定です。